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BDI重新站上2000点

———铁矿石需求旺盛

文章来源:期货日报2013-09-27成为付费会员|欢迎免费试用
波罗的海干散货运价指数(BDI)自8月份以来一路狂飙,9月24日晚间收盘,BDI重新站上2000点。

  BDI指数是航运业的盈亏平衡指标之一,BDI在2000点以上,行业就有复苏迹象,反之全行业就面临亏损。

  8月末,BDI指数还在1132点,9月24日已飙升至2021点,26天连续上涨,累计涨幅为78.53%。

  对于今年BDI的跳涨行情,有部分人士认为是受海岬型船和巴拿马型船运费上升的带动。此外,中国经济形势企稳、铁矿石需求回暖也支撑BDI上涨。不过也有观点认为,国际三大矿商才是BDI上涨的背后推手。

  宝城期货分析师程小勇认为,此番BDI的上涨可谓是海岬型船的“独舞”。今年下半年以来,国内钢材价格回暖,钢企产能陆续释放,铁矿石需求旺盛刺激了进口,进而带动了海岬型船运价的上涨。

  “随着全球经济逐步复苏,资源需求回升,国际干散货运输和集装箱运输市场有望回归正常盈利水平,航运板块短期将获得持续利好支撑。”南华期货钢材分析师张磊对期货日报记者表示。

  除了需求的回暖,有市场人士认为还有一只“无形的手”在推涨BDI指数。上海航运运价交易有限公司商务主管姚鹏认为,BDI指数都是对即期的反映,而国外的投资商、金融机构却在炒作“远期市场”的概念,即这些机构愿意放高价租船,控制船舶的运输,推高人们对市场的预期,进而获取较高的远期利润。

  一位不愿透露姓名的航运人士对记者表示,9月以来BDI指数加速上涨,市场普遍将其归结于铁矿石船运价上涨拉动,但是钢铁行业产出并未出现明显增加,主要还是矿山加大出货力度以及下游补库存的结果。另外,市场炒作进一步增强了BDI指数的上涨预期,但是明年一季度合约运价明显低于当前,行业供过于求局面未改,短期反弹不代表中长期趋势。

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