宁德时代:全球锂电龙头,乘新能源汽车时代东风
“宁德时代” 的分类与估值
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报告日期: | 2021-09-24 |
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最新简述
评述:1、充分受益新能源汽车销量爆发,业绩翻倍增长。2021年上半年公司实现营收441亿元、扣非后净利润39.2亿元,分别同比增长134%和185%,其中,第二季度实现营收249亿元、扣非后净利润22.5亿元,分别同比增长154%和137%。分业务来看,2021年上半年公司新能源车动力电池实现收入305亿元,同比增长126%;储能系统收入47亿元,同比增长高达727%;锂电池材料收入50亿元,同比增长304%。根据调研结构Canalys数据,2021年上半年全球新能源汽车销量260万辆,同比增长160%,其中中国新能源汽车销售120.6万辆,同比增长139%,上半年公司在全球新能源车动力电池市场占有率30.23%,在中国市场占有率达49%,龙头地位稳固。2021年上半年公司毛利率为27.26%,较上年同期提升0.1个百分点,主要是储能系统毛利率和营收占比双双大幅提升,期内储能系统毛利率达36.6%,同比提升12个百分点,而受原材料涨价影响,动力电池毛利率同比下降3.5个百分点至23%。报告期内,三项费用率为12.23%,主要是固定支出没有随收入同步上涨。
2、新能源汽车产品力提升,替代油车时点渐行渐近。根据乘用车联合会数据,受缺芯影响,2021年8月我国乘用车零售量仅145.3万辆,同比下滑14.7%。但新能源乘用车零售量却达24.9万辆,同比增长167.5%,新能源车单月渗透率达20%,1-8月渗透率为12.8%,较2020年的5.8%提升明显。新能源汽车在成本和性能方面与燃油车差距不断缩小,已接近对油车的大规模替代时点。成本方面,过去10年锂电池组件成本下降了89%。目前主流新能源汽车售价还是在20万级别,燃油车平均售价在10-15万区间,新能源汽车售价还相对偏贵,但随着电池技术进步和成本下降,新能源汽车售价还将不断下探。此外,新能源汽车充电费用比燃油便宜一半以上,新能源汽车每年可以节约油费5000元,如果以8-10年更换周期计算,新能源汽车的购置成本+使用成本与油车已相差无几。性能方面,目前最关注的是续航里程,现阶段新能源汽车续航里程400-500公里,一般燃油车的满油行驶里程在800公里左右,还有一定差距。不过,松下、三星和宁德时代等企业准备量产能量密度达到200Wh/kg-230Wh/kg的电池组,搭载这些电池组后,新能源汽车续航里程可以达到600-800公里,基本接近油车水平。综合来看,随着电池技术进步和成本下降,新能源车对油车的性价比开始凸显,替代油车的临界点正渐行渐近。
3、新能源车已成趋势,动力电池需求将爆发。2021年上半年全球新能源汽车渗透率为6.3%,较2019年的2.5%提升3.8个百分点,目前欧洲和中国的新能源汽车销量走在全球前列,2021年1-8月欧洲新能源汽车渗透率超过13%,中国新能源车渗透率也超过10%。2019年全球乘用车销量6715万辆,轻型商用车销量2022万辆,乘用车+轻型商用车合计8737万辆,如果到2025年全球新能源车在乘用车+轻型商用车市场渗透率达到25%,全球新能源车销量有望达2200万辆。根据目前的单车电池容量,以及届时的续航里程增长测算,到2025年全球仅新能源车对动力电池的需求量将达到1500GWh,2020年全球动力电池出货量213 GWh,未来5年复合增长率将达48%。目前全球的动力电池已基本形成寡头垄断局面,2021年1-7月前10大动力电池企业出货量占全球的94%,宁德时代、LG化学、松下、比亚迪和SKI全球市场占有率分别为29.4%、23.7%、14%、7.1%和5.3%。
4、原材料涨价,压缩公司盈利空间。2020年底以来,由于下游的新能源车快速放量,而上游的锂、钴、镍等原材料稀缺,产量短期无法快速提升,动力电池原材料价格快速上涨。2021年1-9月间,动力电池原材料中的三元正极材料涨价25%,磷酸铁锂正极涨价41%,负极涨价11%,电解液涨价121%,更上游的锂资源涨幅更高,氢氧化锂涨价168%,碳酸锂涨价113%。由于原材料涨价,而下游的整车厂由于降价压力也向电池厂商施压,上半年公司动力电池业务毛利率下降3.5个百分点,二线电池企业国轩高科在收入大幅增长情况下,却陷入亏损状态。(2021-9-22)
2、新能源汽车产品力提升,替代油车时点渐行渐近。根据乘用车联合会数据,受缺芯影响,2021年8月我国乘用车零售量仅145.3万辆,同比下滑14.7%。但新能源乘用车零售量却达24.9万辆,同比增长167.5%,新能源车单月渗透率达20%,1-8月渗透率为12.8%,较2020年的5.8%提升明显。新能源汽车在成本和性能方面与燃油车差距不断缩小,已接近对油车的大规模替代时点。成本方面,过去10年锂电池组件成本下降了89%。目前主流新能源汽车售价还是在20万级别,燃油车平均售价在10-15万区间,新能源汽车售价还相对偏贵,但随着电池技术进步和成本下降,新能源汽车售价还将不断下探。此外,新能源汽车充电费用比燃油便宜一半以上,新能源汽车每年可以节约油费5000元,如果以8-10年更换周期计算,新能源汽车的购置成本+使用成本与油车已相差无几。性能方面,目前最关注的是续航里程,现阶段新能源汽车续航里程400-500公里,一般燃油车的满油行驶里程在800公里左右,还有一定差距。不过,松下、三星和宁德时代等企业准备量产能量密度达到200Wh/kg-230Wh/kg的电池组,搭载这些电池组后,新能源汽车续航里程可以达到600-800公里,基本接近油车水平。综合来看,随着电池技术进步和成本下降,新能源车对油车的性价比开始凸显,替代油车的临界点正渐行渐近。
3、新能源车已成趋势,动力电池需求将爆发。2021年上半年全球新能源汽车渗透率为6.3%,较2019年的2.5%提升3.8个百分点,目前欧洲和中国的新能源汽车销量走在全球前列,2021年1-8月欧洲新能源汽车渗透率超过13%,中国新能源车渗透率也超过10%。2019年全球乘用车销量6715万辆,轻型商用车销量2022万辆,乘用车+轻型商用车合计8737万辆,如果到2025年全球新能源车在乘用车+轻型商用车市场渗透率达到25%,全球新能源车销量有望达2200万辆。根据目前的单车电池容量,以及届时的续航里程增长测算,到2025年全球仅新能源车对动力电池的需求量将达到1500GWh,2020年全球动力电池出货量213 GWh,未来5年复合增长率将达48%。目前全球的动力电池已基本形成寡头垄断局面,2021年1-7月前10大动力电池企业出货量占全球的94%,宁德时代、LG化学、松下、比亚迪和SKI全球市场占有率分别为29.4%、23.7%、14%、7.1%和5.3%。
4、原材料涨价,压缩公司盈利空间。2020年底以来,由于下游的新能源车快速放量,而上游的锂、钴、镍等原材料稀缺,产量短期无法快速提升,动力电池原材料价格快速上涨。2021年1-9月间,动力电池原材料中的三元正极材料涨价25%,磷酸铁锂正极涨价41%,负极涨价11%,电解液涨价121%,更上游的锂资源涨幅更高,氢氧化锂涨价168%,碳酸锂涨价113%。由于原材料涨价,而下游的整车厂由于降价压力也向电池厂商施压,上半年公司动力电池业务毛利率下降3.5个百分点,二线电池企业国轩高科在收入大幅增长情况下,却陷入亏损状态。(2021-9-22)
公司概况
公司与经营概况:2011年成立,2018年上市。公司是全球领先的动力电池系统提供商,专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。2019年公司动力电池装机量32.31GWh,占全球的28%,排名全球第一。2021年上半年公司来自动力电池系统、锂电池材料、储能系统和其他业务收入占比为69%、11%、11%和9%。控股股东:宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司(持股24.53%);董事长:曾毓群(持股24.53%):总经理:周佳;员工:33078人。地址:福建省宁德市蕉城区漳湾镇新港路2号;电话:0593-8901666;传真:0593-8901999;网址:www.catl.com。
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