最强航运巨头联盟将获批：全球运价继续下跌
即将到来的2014年第二季度，航运界最大悬疑是P3联盟能否获批并运营，而竞争又将如何改变全球及中国航运市场？
P3联盟是由全球排名前三的马士基航运、达飞和地中海航运三家公司组成的联盟，三家公司亚欧线总运力规模超过45%。
3月26日，马士基集团首席执行官安仕年接受21世纪经济报道记者独家专访，其透露，P3联盟获准运营的三个关键方，美国联邦海事委员会已于3月20日批准了，欧盟料在几个星期内可予以批准，马士基亦根据中国政府的要求增补说明材料，不出意外的话，料在第二季度内可获得中方许可。
此前9个月，航运界一直在争议像P3这样巨无霸的联盟参与航运竞争，究竟会不会引发价格战，并加速航运市场的破产潮？这位CEO给出了肯定的回答，他表示联盟带来的成本优势，必然会使今年的运价更为低迷，不入盟的公司将运营更困难，应对不当将损失惨重。
由于马士基集团在2013财年收获37.7亿美元，手握大笔现金，因此不惧怕日趋走低的运价冲击，而包括中国远洋在内的中国过半航企处于连年巨亏。
P3联盟是由全球排名前三的马士基航运、达飞和地中海航运三家公司组成的联盟，三家公司亚欧线总运力规模超过45%。
3月26日，马士基集团首席执行官安仕年接受21世纪经济报道记者独家专访，其透露，P3联盟获准运营的三个关键方，美国联邦海事委员会已于3月20日批准了，欧盟料在几个星期内可予以批准，马士基亦根据中国政府的要求增补说明材料，不出意外的话，料在第二季度内可获得中方许可。
此前9个月，航运界一直在争议像P3这样巨无霸的联盟参与航运竞争，究竟会不会引发价格战，并加速航运市场的破产潮？这位CEO给出了肯定的回答，他表示联盟带来的成本优势，必然会使今年的运价更为低迷，不入盟的公司将运营更困难，应对不当将损失惨重。
由于马士基集团在2013财年收获37.7亿美元，手握大笔现金，因此不惧怕日趋走低的运价冲击，而包括中国远洋在内的中国过半航企处于连年巨亏。
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