高铁逼停武汉三条支线航线

      铁路全面开花，让航空及公路客运倍感压力。昨日，记者从多家航空公司了解到，经过一轮新航季的“筛选”，由于受铁路的冲击，武汉出港至南京、南昌、宜昌等多条“支线航班”停航，2小时内的航线想“单飞”很难。  
      而在公路客运看来，这种压力也不少。“航空被铁路逼停已成‘先烈’了。”省客集团人士称，“我们不得不提前改变客运策略，向铁路‘爪牙’伸不到地方要人（寻找市场），一定要往死角里钻。”

三条支线航空停航  
      据了解，自上月航空业实行新航班换季后，武汉飞南京航班全线停航。天河机场售票处负责人直言，“这是意想之中的事。”他介绍，与铁路相比，在该航线上，航空一直处于劣势，票价高，时间长，机场还在远郊区。 
      无独有偶，去年才开通的东航武汉至南昌航线，也在这个新的航季里无奈停运。不过，东航武汉公司负责人称，该航线停运与铁路冲击关系不大，这个方向的客流无论铁路还是航空，都有不足之势。“我们只能调整航线，暂时不飞而已。” 
      而在我省宜昌航线，今年即将通车的汉宜铁路，已经让航空望而却步。南航湖北分公司负责人称，早在一年前，该公司就已决定退出汉宜航线。而目前，该航线已无一家航空公司有航班执飞。
而更糟糕的是，来自武汉市春运办提供的资料显示，今年春运期间，武汉铁路客流达513.9万人次，同比增长10.42%。其中，武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上。而天河机场却不及周边长沙机场的旅客增长，23年来首次出现客流下滑。 
      上述人士反映，对于航空公司而言，飞机经常落地不一定是好事。飞机一起一降，除了高昂的起降费外，维修费也是大头。“我们宁愿让飞机在空中一直耗着油，也不愿让航班还没飞2小时就降落。” 


公路拓展旅游业  
      据了解，武汉开往恩施的大巴，全程走沪渝高速，票价从180元至200元不等，全程运行时间约为7至8小时。宜万铁路通车后，从武汉到恩施的火车硬座票价，只要82元。 
      昨日，湖北公路客运集团负责人认为，宜万铁路的开通，对公路客源暂时影响不大，公路今年靠旅游货运突围。 
      湖北客运集团相关负责人介绍，针对武汉到恩施班线来讲，宜万铁路开通后，铁路难免割舍一些城镇小站和部分中短途客流。与铁路运输方式相比，点到点、门对门运输、机动灵活一直被认为是公路运输最大的优势。公路客运正好发挥机动灵活的优势，把着眼点放在这些火车不停靠的小站上，同时寻求与各个客运站的协作配载。 
      此外，增加客运班次，拓展加班和包车业务，在快速疏散客流的同时增加创收。，在票价上考虑多实行些优惠活动吸引旅客，比如，团购票打折、往返票打折，或者在一些传统节日上做短期特惠票价也是客运增收的重要渠道。
    
通过货运打破发展瓶颈  
      面对国内城际高铁的全面铺开，湖北公路客运集团负责人称，今年，公路集团将拓展货物运输市场。加强小件货物运输业务的联合与统一，扩大经营规模，进一步建立和完善小件货物快运的网络，打破当前发展的瓶颈。 
      目前，武汉各客运站每天日发六千余班次，客运半径达1700公里，营运网络辐射全国16个省、直辖市。中心下分三个货物快运经营部：金家墩、傅家坡、宏基货物快运经营部。省内货物16小时内送达，省外货物24小时内送达。

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