中外运长航亏损百亿 *ST长油将成首家退市央企

      刚刚过去的2013年，对中外运长航集团董事长赵沪湘来说，也许是压力最大的一年。因为他所掌舵的全国最大综合物流集团，在这一年迎来了首个年度亏损。 

      《第一财经日报》记者日前独家获悉，中外运长航集团2013年利润总额亏损超百亿。在这背后，则是旗下两家上市公司*ST凤凰（000520.SZ）和*ST长油（600087.SH）挣扎在退市边缘的残局。 

      有知情人士对记者透露，对于两家上市公司的保壳问题，目前集团层面确定的计划是“保凤凰，弃长油”。

航运造船双重打击 

      根据《第一财经日报》记者从刚刚举行的中外运长航集团工作会议上了解到的情况，在刚刚过去的2013年，整个集团的利润总额亏损超百亿，巨亏的原因除了航运和造船板块的不景气，还有一大部分来自资产减值、人员分流等非经常性损益，以将“包袱”尽可能留在上一年，实现2014年的“轻装上阵”。 

      上述“包袱”主要来自2009年与中外运集团合并的长航集团。就在不久之前，长航集团旗下的两家上市公司已经陆续发布了2013年的业绩预告，预计的亏损额都较上年同期大幅增加。 

      其中，*ST 长油预计 2013 年年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损12.7 亿元左右。公司还表示，拟对部分船舶资产计提资产减值准备和对部分租船合同计提预计损失，上述资产减值准备和预计损失将增加2013 年度的亏损。 

      另一家干散货航运上市公司*ST凤凰更是预告了43亿~48亿元的亏损额，其中经营性亏损约在5.5 亿~6.5 亿元。同时，由于公司进入破产重整程序后，依据中通诚资产评估公司出具的评估报告，要对公司船舶计提减值准备3 亿~4 亿元，被法院拍卖抵押船舶和租赁公司收回融资租赁船舶等船舶处置所确认的账面损失21 亿~22.5 亿元，经营租赁船舶被所有人收回确认损失12 亿~13 亿元。此外，预计员工辞退福利费用约在1.5 亿~2 亿元。 

      事实上，除了航运大环境的不景气，过去几年的盲目投资和内部经营管理的混乱，也是造成两家公司持续亏损的重要因素。 

      记者查阅*ST凤凰过去的财务报告发现，在长航集团与中外运合并前的2007年和2008年，其造船和租船合同金额高达77亿元，几倍于2006年的船舶资产规模，而这些船舶建造合同，正好需要在这几年陆续交付。 

      一名从事沿江运输的企业人士也告诉本报记者，最近几年，长江流域逐渐兴起了3000多家个体小船公司，*ST凤凰由于在成本和价格上不占优势，市场份额逐渐减小，甚至包括武钢、马钢等传统大客户，也开始逐渐选择将业务交给其他航运公司。 

      *ST长油也面临同样的尴尬。除了市场份额有限外，还要同时面对中远、中海等航运巨头的竞争，而由于过去几年所下的多笔订单，多艘VLCC超大型油轮要在近几年陆续交付，但油轮市场仍然低迷不振。 

      除了航运板块，中外运长航集团旗下的另一大重工板块的亏损，也超出了公司年初的预期。重工板块主要是指拥有金陵船厂、江东船厂、青山船厂、宜昌船厂等多家造船企业的中外运长航集团船舶重工总公司（下称“长航重工”），根据集团的初步统计，长航重工在2013年的亏损也达到10多亿元，远远超过了年初不到1亿元的亏损预计。 

      “这几年航运市场不景气，公司旗下的航运企业一直没能赚钱，不过2013年的主营业务利润亏损同比上一年已经有所减少，但没想到苦日子又迅速传导到造船产业链。”中外运长航集团一名管理层人士对记者表示，去年，重工板块已经启动了减员工作，今年将继续进行收缩和调整，压缩造船产能，退出没有竞争力的单元，集中资源支持优质船厂做强。

“*ST长油退市无法避免” 

      航运板块的持续亏损，一直令中外运长航集团旗下的上市公司处境尴尬。自2011年以来，*ST凤凰已经连续两年巨亏，2013年的净利润为负将使公司进一步走向暂停上市；而*ST长油更是因为连续3年亏损已被暂停上市，若公司 2013 年度的审计报告最终确定为亏损，公司股票将被终止上市。 

      值得注意的是，早在去年上半年，为了避免*ST长油的退市，中外运长航方面曾经研究过引进战略投资者和相关重组方案，但直到现在并没有实质性进展。此前，外界也一直认为，集团不会轻易放弃这一壳资源。 

      但据记者从刚刚举行的集团年度工作会上了解到的最新情况，赵沪湘已经明确表示：“*ST长油作为央企第一家退市的公司已无法避免。” 

      上述集团管理层人士也对本报记者透露，对于长航系的两家上市公司的保壳问题，目前集团层面确定的计划是“保凤凰，弃长油”，不过，*ST长油的退市并不意味着公司放弃油轮业务，目前公司还在与银行协商到期债务的偿还，同时剥离亏损的业务，并与中石化和招商局探讨成立合资油轮运输公司，参与国家战略层面能源运输保障平台的建设。 

      而要保壳的另一家上市公司*ST凤凰，则于去年11月26日进入了破产重整程序，希望通过司法程序免债、减债，清洗不良资产，尽量避免走向破产程序。 

      不过目前来看，负债近60亿元的*ST凤凰能否顺利重整仍充满不确定性，如果重整工作完成，*ST凤凰将考虑资产重组的方案，而如果武汉中院未在公司2013年年报披露日之前裁定批准公司的重整计划，公司依然要进入暂停上市阶段。 

      事实上，从去年开始，拯救长航集团旗下的航运和造船资产，就已经成为中外运长航集团内部的“头等大事”之一。为此，集团还成立了危机应急领导小组，下设三个由副总裁挂帅的专门团队，加大了处置船舶部分资产和出售部分股权的力度。 

      据记者了解，通过进行一系列的减员分流，目前*ST凤凰已经从2011年的9637人减至1268人，而长航集团还出台了包括暂停安排一切公务出国考察活动、暂停购置各种公务车辆、暂停以现金方式进行对外投资与合作等“六个暂停”，希望遏制财务状况的恶化。 

      “从航运业看，主流观点是已经见底了，但运力供大于求的这个基本面并没有改变。”赵沪湘在工作会议上说，“如果说2013年是集团最困难的一年，那2014年则是对我们来说挑战最大的一年。”

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